Jonathan war bisher mit zwei Volvo Penta bestückt. Die Defekthäufigkeit und die sehr hohen Ersatzteilkosten ließen schon lange den Wunsch nach einem modernem Marinemotor aufkommen. Die Erfahrung hat gezeigt, dass der Kat, wenn er unter Motor gefahren wird, zu 90 % mit einem Motor betrieben wird. Kein Wunder, mit zwei Motoren zu fahren bedeutet 100% mehr Dieselverbrauch bei nur etwa 40 bis 50 % höherer Geschwindigkeit. Ein Vorhalten des Ruders beim Betrieb mit einem Motor ist beim Kat ja praktisch nicht nötig.
Also überlegten wir lange hin und her. Ein Motor, der in großer Stückzahl gebaut wird sollte es sein. Dadurch sollten eventuelle Konstruktionsfehler und Kinderkrankheiten gar nicht erst auftreten. Die Ersatzteilkosten sinken durch hohe Stückzahlen ja auch. Wir wollten wir nicht gleich 2 Motoren erneuern, sondern einen starken Motor anschaffen, der dem Kat den Vortrieb verschafft. Der zweite Motor könne ja ruhig bleiben, er wird nur bei Hafenmanövern benutzt und als Generator. Sozusagen handelt es sich um einen Generator mit Propeller.Die uns am besten erscheinende Lösung: VOLKSWAGEN SDI Motor mit 2 Litern Hubraum. Die gleiche Maschine gibt es bis zu 115 PS (mit Turbo+Ladeluftkühler), als Saugversion hat sie standfeste 64 PS, die sollten für unseren Kat reichen.

Es sollte alles erneuert werden: Getriebe, Wellendrucklager, Verstellpropeller, Belüftungssystem, Elektrik und eine 2te starke Lichtmaschine am Motor, die nur noch für die Servicebatterien zuständig ist.
Nun, nach vierwöchiger Einbauzeit, kann sich das Ergebnis sehen lassen: Der neue VW Motor passt exakt auf die alte Motorbasis, lediglich die Luke musste vergößert werden, damit das neue Triebwerk in den Motorraum gehoben werden konnte.Nach anfänglichen Kühlproblemen und Schwierigkeiten mit dem Umlenkgetriebe arbeitet der Volkswagen Motor nun wie ein Uhrwerk. Der neue Verstellpropeller der Firma MAXPROP war sehr teuer. Sein Vorteil: Man kann die Steigung exakt auf das Drehmoment und die Drehzahl einstellen. Außerdem stellt er sich wenn gewünscht in Segelstellung und hat somit den niedrigsten Widerstandsbeiwert aller Propeller am Markt. Er bringt aber in der Kombination mit der niedrigen Drehzahl eine hohe Reisegeschwindigkeit, die jeden Halbschifffahrer der 50 Fuß Klasse erblassen lassen. Genaue Spritverbrauchswerte konnte ich noch nicht ermitteln.